Sähkötehtäviä 1 startti

Oppimistehtävämme tarkoitus on oppia startin toiminta ja sen osat

Tässä on startti kokonaisena.

Tässä on ankkuri ja ankkurikäämit.

Kommutaattoriliuskat(kupariset).

Kommutaattorin avulla saadaan ankkurikäämin virta oikeansuuntaiseksi.

Ankkurin päissä on tälläiset hiiliharjat. Toiset hiiliharjat maadoittaa ja toiset välittää virtaa.

Tässä on hammaspyörä ja vapaa kytkin. Hammaspyörä pyörittää auton moottorin vauhtipyörää käynnistyksessä, vapaakytkin estää startin tuhoutumisen, jos käynnistystä jatketaan moottorin käynnistyttyä.

Käynnistimen ankkuri sijoitetaan käynnistimen rungon sisälle(kuva) käynnistimen rungossa on kenttäkäämit, joiden mangeettikenttä pyörittää ankkuria käynnistyksen aikana.

Solenoidi on kytkin, joka kytkee käynnistystilanteessa virran käynnistimen ankkurille. Akun plus liitin kytketään solenoidille ja miinus liitin mahdollisimman hyvään kontaktiin lähelle käynnistysmoottorin runkoa.

Käynnistimen toimintaa ohjataan virta-avaimella. Virta-avaimen kiertäminen käynnistysasentoon saa solenoidin kytkemään päävirran käynnistimelle ja pyörivä ankkuri pyörittää moottoria.

Mittailua.

Mittasimme startin herätejännitteen , toinen johto maihin ja toinen startin heräte johtoon. Herätejännitteen pitää olla minimissään 12v.

Akun lepojännite, yleismittarin toinen johto maihin ja toinen plus napaan. Lepojännite on hyvä.

Akun jännite startattaessa. Toinen akun plussaan ja toinen maihin niinkuin edellisessä. Jännite putoaa käynnistäessä, mutta se ei saisi pudota alle 9,6v. Tässä autossa on vähän huono akku

Käynnistimen virta normaali starttauksessa mitattuna virtapihdillä. 62ampeeria on hyvä tulos

Käynnistimen virta jarruavasten/ vaihdepäällä. 131 ampeeria eli rasitus ja startin tarvitsema virran määrä tuplaantui.

Tässä mittauksessa mittasimme jännitehäviötä startin plusjohtimelta. Eli toinen mittausjohto oli akun plusnavassa ja toinen startin solenoidin plusnavassa. Häviötä saa olla max 0,5v

Tässä mittasimme jännitehäviötä miinuspuolelta toinen akun miinuksessa ja toinen startin rungossa.

Häviötä ei ole hyvä olla 0,5v

Oskilliskoopilla virtamittaus startattaessa.

Herätejännitteen mittaus oskilloskooppia käyttäen. Virtapihtiä(herätinjohdossa) ja miinus johdinta(akussa) käyttäen

Virtapihti on laitettu kiinni startin virtajohtoon ja virrat päälle laittaessa auto alkaa hehkuttaa jolloin akun jännite putoaa ja virta kasvaa.

Startatessa jännite putoaa, koska startti ottaa virtaa.

Starttauksen jälkeen virran haukkaaminen loppuu ja lataaminen alkaa.

Tehnyt. Roope, Tomi R, Joonas, Otto

Oppimistehtävä valojen juttuja

Tässä tehtävässä näytämme miten valoja saa päälle, valojen suuntauksen, valojen sähkökaavioita

Ohjauspyörän lähellä on valokatkasijoita tässä autossa ( Ford Sierra cosworth) ajovalojen katkaisia on tuo oikealla puolella oleva viiksi. Alimmassa asennossa valot eivät ole päällä, kakkos asennossa parkki valojen asento ja ylin asento on ajovalot.

Vasemmasta viiksestä työntämällä eteenpäin pitkät valot saa päälle.

Hätävilkut saa päälle painamalla punaista nappia jossa on kolmio (ratin takana).

Tästä autosta löytyy vielä etusumuvalot, jotka ei ole pakolliset joka autossa (vasen nappi)

Takasumuvalo on pakollinen joka autossa (oikea nappi)

Tässä kuvassa ajovalot ja takasumuvalo ovat päällä.

Rekisterikilven valot

Pakkivalo

Vilkut

Jarruvalot

Parkkivalot edessä, toinen on palanut

Päällä ovat ajovalot, parkkivalot ja sumuvalot alhaalla.

Tässä kaikki samat kuin edellisessä, mutta pitkät valot lisäksi päällä

Sulake rasia, löytyy tuulilasin alta, vasemmasta reunasta

Ajovalojen suuntaus. Ajovalot päälle. Haetaan ajovalojen suuntauslaite, me löysimme kuvassa näkyvän kannettavan version. Valokuvion tulisi olla sinisen viivan alueella.

Ajovalojen korkeus säädettynä.

Ajovalojen korkeuden säätö

Ajovalojen sivusäätö

Koska sierraan ei löytynyt fiksua sähkökaavaa otimme koulun skodan valojen sähkökaaviot käyttöön.

Tässä näkyy skodan kojetaulun sulakerasia/relelevy. Sinne tulee virta akun +navasta virtalukon kautta sulakerasialle.

Virta kulkee sulakerasialta ajovalokytkimen kautta monitoimiohjausmoduuliin.

Vasen ja oikea ajovalokokonaisuudet saavat virtansa suoraan monitoimiohjausmoduulilta sekä ajovalon suunnanohjausmoduulilta.

Osa ajovalokytkimeltä tuleva virta menee suoraan maadoitukseen ja osa ympäristövalo tunnistimen kautta maadoitukseen.

Ajovalojen suunnan ohjausmoduulille tulee virta suoraan sulakerasialta. Ohjausmoduulilta virta lähtee suoraan maihin, osa menee jousituksen ajotason tunnistimelle ja osa menee myös ajovalokokonaisuuksille.

Yhdistelmäkytkin saa virtansa monitoimiohjausmoduulilta ohjauspylvästoiminnon ohjausmoduulin kautta.

Sulakerasia/relelevy kojalaudan luona, johon tulee virta akun +navalta virtalukon kautta.

Sulakerasia/relelevy moottoritilassa nmr 1. Johon tulee virta samalla tavalla kuin kojetaulun sulakerasiaan.

Monitoimiohajusmoduulille tulee virta moottoritilan sulakerasian ja jarrupolkimen asentotunnistimen kautta

Ajovalokokonaisuuksille tulee virta monitoimiohjausmoduulin kautta.

Ajovalokytkin saa virtansa kojetaulun sulakerasialta ja kulkee sitä kautta monitoimiohjausmoduulille, josta valojen kautta maihin.


Tekijät: Panu, Kasper, Leevi, Joonas,

Laturi

Aloimme purkamaan laturia jotta voimme kertoa sen osista.

Tässä on laturi

Tässä on pieni osa runkoa ja generaattorin akseli, jonka ympärille on kierretty käämiä

Tässä on liukurenkaat jotka on yhdistetty roottorikäämin päihin

Pohjalla näkyy liukurenkaisiin yhdistettävät hiiliharjat

Käämien ympärillä on roottorikourat, joiden avulla ohjataan magneettikenttää

Magneettikenttä saadaan aikaan johtamalla roottorikäämin läpi sähkövirta.

Generaattorin jännitesäädin säätää syntyvää magneettikenttää

Generaattorin antama sähkövirta syntyy staattorissa, joka on roottorin ympärillä

Tasasuuntausyksikkö muuttaa staattorissa syntyvän vaihtojännitteen tasajännitteeksi

Generaattorin virta johdetaan akulle ja muille sähköä käyttäville laitteille

Auton moottori pyörittää hihnapyörän välityksellä roottoria. Roottorin mukana pyörii magneettikenttä. Pyörivä magneettikenttä saa aikaan staattorikäämiin sähköä. Sähkö johdetaan tasasuuntausyksikön kautta akulle ja sähkönkuluttajille.

Tässä mittaamme akun lepojännitettä, jännitettä voisi olla enemmän, sillä 12,7v olisi hyvä

Tässä mittaamme jännitettä auton ollessa käynnissä

Tässä mittaamme jännitettä kierrosten ollessa noin 2500rpm, jännite voisi olla vähän korkeampi, yli 14volttia on hyvä.

Tässä mittasimme jännitehäviötä +navasta tulos oli ~0,62 se on hyvä mutta voisi olla vähemmänkin, sillä jos laturi olisi 60ampeerin laturi jännite häviötä saisi olla max 0,6.

Tässä mittasimme jännitehäviötä -navan puolelta, saamamme 0,07ampeeria on hyvä koska maksimi häviö saisi olla 0,4 ampeeria

Tässä virtamittauksia tyhjäkäynnillä latasi 22ampeerilla.

Kierroksia antaessa ja apulaitteet päällä laturi latasi 47ampeerilla

Sitten kuormitimme akkua hiilipakalla, kuormittamalla saatiin selville että paljonko laturi lataa maksimissaan.

 

Laturi rupesi lataamaan enemmän kuten sen pitikin.

Lopuksi teimme testin akulle, eli kuormitimme sitä hiilipakalla ja katsoimme että jännite ei putoa alle 9,6voltin ja akun kunto oli hyvä mittauksen mukaan.

Viimeisenä kokeilimme akun kunnon akkutesterillä, sillä pystyi testaamaan lepojännitteen, käynnistysjärjestelmän ja latausjärjestelmän. Akku oli hyvä kuntoinen.

Tehnyt tomi r, joonas, otto ja roope