Tässä on laturi
Tässä on pieni osa runkoa ja generaattorin akseli, jonka ympärille on kierretty käämiä
Tässä on liukurenkaat jotka on yhdistetty roottorikäämin päihin
Pohjalla näkyy liukurenkaisiin yhdistettävät hiiliharjat
Käämien ympärillä on roottorikourat, joiden avulla ohjataan magneettikenttää
Magneettikenttä saadaan aikaan johtamalla roottorikäämin läpi sähkövirta.
Generaattorin jännitesäädin säätää syntyvää magneettikenttää
Generaattorin antama sähkövirta syntyy staattorissa, joka on roottorin ympärillä
Tasasuuntausyksikkö muuttaa staattorissa syntyvän vaihtojännitteen tasajännitteeksi
Generaattorin virta johdetaan akulle ja muille sähköä käyttäville laitteille
Tässä mittaamme jännitettä auton ollessa käynnissä
Tässä mittaamme jännitettä kierrosten ollessa noin 2500rpm, jännite voisi olla vähän korkeampi, yli 14volttia on hyvä.
Tässä mittasimme jännitehäviötä +navasta tulos oli ~0,62 se on hyvä mutta voisi olla vähemmänkin, sillä jos laturi olisi 60ampeerin laturi jännite häviötä saisi olla max 0,6.
Tässä mittasimme jännitehäviötä -navan puolelta, saamamme 0,07ampeeria on hyvä koska maksimi häviö saisi olla 0,4 ampeeria
Tässä virtamittauksia tyhjäkäynnillä latasi 22ampeerilla.
Kierroksia antaessa ja apulaitteet päällä laturi latasi 47ampeerilla
Sitten kuormitimme akkua hiilipakalla, kuormittamalla saatiin selville että paljonko laturi lataa maksimissaan.
Laturi rupesi lataamaan enemmän kuten sen pitikin.
Lopuksi teimme testin akulle, eli kuormitimme sitä hiilipakalla ja katsoimme että jännite ei putoa alle 9,6voltin ja akun kunto oli hyvä mittauksen mukaan.
Viimeisenä kokeilimme akun kunnon akkutesterillä, sillä pystyi testaamaan lepojännitteen, käynnistysjärjestelmän ja latausjärjestelmän. Akku oli hyvä kuntoinen.
