Oppimistehtävä keskuslukitus

Keskuslukituksen tehtävä on lukita tai avata kaikki ovet, takakansi ja eräissä autoissa myös polttonestesäiliön luukku samanaikaisesti.

Ennen keskuslukituksen toimintaa käytettiin avaimella kuljettan oven tai molempien etuovien lukoista. Järjestelmissä on sähkömoottorit, jotka sulkevat ja avaavat ovien ja lukkojen mekanismeja. Moottorille ohjattu toimintaimpulssi on yleensä tietyn ajan mittainen esim. Volvossa tämä on 0,7 s.

Kaukosäätimellä toimiva lukitus tekee tämän saman mutta ilman avainta, se avaa nappia painamalla ovet.

Pneumaattisessa järjestelmässä lukkomekanismeja käyttävät paineilmatoimiset kytkentäelementit. Näille tuleva paine on joko yli- tai alipainetta, riippuen siitä, onko kyseessä lukkojen avaaminen vai sulkeminen. Paine saadaan aikaan kaksoispumpulla.

Pumpun toimintaa säätelee ohjainyksikkö, joka saa toimintapulssin oven lukkosylinterin yhteydessä olevalta mikrokytkimeltä.

Kaksoislukitus tarkoittaa sitä että auton ovia ei saa auki sisä- tai ulkokahvasta auki, kun ovet menevät ns. tupla lukkoon.

Tämä on ford autoissa yleinen.

Oppimistehtävä pyyhkijöiden toiminta

Tehtävämme oli selvittää miten auton pyyhkijät toimivat. Ensin tutustuimme auton sähkötekniikan perusteet kirjaan ja opiskelimme pyyhkijöiden toiminnan.

Pyyhkimien toimintaa: Pyyhinmoottorin pyörimisliike välittyy käyttövivustoon  vaihteiston kautta. Käyttövivusto on mitoitettu siten, että moottorin pyörivä liike muuttuu pyyhinten edestakaiseksi liikkeeksi.

Pyyhinkytkin määrää pyyhkijöiden moottorin nopeuden.(nro.4)

1. Virtalukko
2. Rele
3. Sulake
4. Pyyhinkytkin
5. Pyyhinmoottori
6. Rajakytkin

Jaksorele mahdollistaa, että pyyhkijät pysähtyvät ääriasentoihin ja näin mahdollistaa tihkuasennon.
Jaksoreleen sisällä  hidastusrele joka muuttaa tihkuasennon nopeutta.

Kosketinlaitteen avulla pyyhkimet palaavat ääriasentoonsa.

Sadetunnistin toimii niin että ledin valo suunnataan prisman kautta vinosti tuulilasin pintaan. Valo heijastuu lasin sisässä kunnes se tulee vastaanotto päässä olevan prisman kohdalle ja sen läpi edelleen rajoitinlevyn läpi fotodiodiin, jos tuulilasi on märkä osa valosta ei heijastu takaisin lasin sisälle, vaan pinnassa oleviin vesipisaroihin näin fotodiodin saama valo vähenee ja elekroniikan automatiikka käynnistää pyyhkimet. Sadetunnistin voi myös reagoida sateen määrään ja muuttaa sen mukaan pyyhkimien toiminta nopeutta.

Tehnyt: Panu, Joonas, Tomi K

Oppimistehtävä pakokaasumittaus

Aloitimme pakokaasumittauksen koulumme toyotan(bensa) harjoitus moottoriin.

Ensin mittari lämmitti/kalibroi itsensä.

Valitsimme nelikaasun, sen jälkeen ? valitsimme tarkastuksen ja laitoimme koneeseen auton tiedot, sitten valitsimme katalysaattori mallin.

Tämän jälkeen asetimme anturin pakoputkeen.

Laitoimme tärinäanturin ja kierroslukumittarin kiinni.

Sitten nostettiin kierroksia testerin käskemään 2000-3000rpm noin 30sekunniksi, sitten päästimme moottorin tyhjäkäynnille n.30:ksi sekunniksi. Tästä ei tullut kuvaa kun kädet eivät riittäneet.

Mutta tulos hyväksyttiin 

Bensa käyttöisten ajoneuvojen pako- kaasupäästöjen tarkastuksessa mitataan joutokäynnillä CO-, HC-, O2- ja CO2-pitoisuudet ja vastaava moottorin pyörintänopeus. Katalysaattorilla varustettujen autojen osalta tulee olla mitattuna lisäksi korotettu pyörintänopeus ja sitä vastaavat CO- , HC-, O2- ja CO2-pitoisuudet ja lambda-arvo. Lambda-anturi on happitunnistin, joka on sijoitettu pakoputken alkuun. Se on yksi moottorinohjausjärjestelmänkeskeinen osa. Se mittaa pakokaasunjäännöshapen määrää ja välittää siitä tiedon moottorinohjausjärjestelmälle. 

HC: hiilivety (palamaton polttoaine) 

CO: hiilimonoksidi

O_2: happi

CO_2: hiilidioksidi

Otimme alkuun vahingossa pakokaasumittauksen kylmällä(oikea) koneella joten tulokset olivat mitä oli.. Lämpöisellä(vasen)

Kierrokset nopealla joutokäynnillä (2000-3000 rpm)

CO: (hiilimonoksidia) oli kylmällä koneella 0.08 ja lämpöisellä 0.02

Raja-arvo oli 0.03

Lambda: kylmällä 1.047 ja lämpöisellä 1.001

Raja-arvo oli 0.97-1.03

CO2: (hiilidioksidia) tuli kylmällä koneella 14.1 ja lämpöisellä 14.8 eli enemmän.

O2: (happea) tuli kylmällä koneella 1.05 ja lämpöisellä 0.04

HC: (hiilivetyä) oli kylmällä 0057 ja lämpöisellä 0006

Raja-arvo oli 100

Jouto- eli tyhjäkäynnillä (n.800rpm)

CO: (hiilimonoksidia) oli kylmällä 0.05 j lämpöisellä 0.01 

Raja-arvo oli 0.5

CO2: (hiilidioksidia) oli kylmällä 14.7 ja lämpöisellä 14.8

O2: (happea) oli kylmällä 0.20 ja lämpöisellä 0.10

HC:(hiilivetyä) oli kylmällä 0062 ja lämpöisellä 0011

Raja-arvo oli 100

Kummatkin tulokset oli mittauksen mukaan hyväksyttyjä, mutta teimme vahingossa väärin kun emme lämmittäneet konetta. Kylmällä koneella tehdyssä tuloksessa huomaa, että päästöt nousevat huomattavasti ja auto ei lambda arvon mukaan pitäisi mennä katsastuksesta läpi, mutta lämpimällä koneella tehty mittaus osoitti että tuloksilla läpäistään testi.

Mittaus oli helppo ja olen tehnyt monta kertaa aiemminkin, joten ei ongelmia.

Oppimistehtävä Öljynpaineenmittaus

Aloitimme tekemään koulun Toyotan koneeseen öljynpainetestiä 

Haimme varastosta mittarin

Laitoimme mittarin kiinni.

Ja käynnistimme celican koneen.

Kone kylmänä. Tyhjäkäynnillä oli 5bar:ia öljynpainetta. 

Lämmittelimme konetta.

Kone lämpöisenä.

Ohjearvo oli 2,5- 4,9 bar:ia 3000rpm aikana ja meidän testi moottorin tulos oli 4,5bar:ia.

Mittaus suoritettu.

Öljynpaineen mittaus oli mielestäni tosi helppo ja mukava harjoitus. Taas tuli opittua yksi asia lisää. Ei ollut ongelmia.

Oppimistehtävä ohivuotomittaus

Teimme ohivuotomittauksen vesan mersuun. 

Purimme mersua sen verran että saimme tulpat irti.

Tulpat irroitettuna.

Sitten haimme mittauslaitteita ja pyöritimme konetta yläkuolokohdalle, jotta molemmat venttiilit ovat kiinni.

Pyöritimme konetta kampiakselista. YKK etsimisessä.

Sitten laitoimme painetta koneeseen, ensimmäiseen sylinteriin. Vuotoa oli melkein 30%, sitä piti olla max 15-20%. 

Etsimme mikä vuoti 1. Sylinterissä ja se oli kannen huohotusputki. Etsimme vuotoja imusarjasta, pakoputkesta ja jäähdytysjärjestelmästä. Koska koneeseen pääsi paljon painetta oli ilmeisesti männänrenkaat rikki tai väljät.

2. Sylinterissä oli vuotoa vielä enemmän 40%

3. Sylinteri vuoti vähän yli 30%. Öljytikkua nostamalla alakerrassa porisi.

4. Sylinteri oli ainoa hyvä. 13% ohivuotoa

Mittauksessa otetaan selvää sylinterien kunnosta. Esimerkiksi tässä meidän tehtävässä otimme selvää vesan mersun moottorista ja selväksi tuli että männänrenkaat ovat aika väljät, joten moottorissa on jonkinverran tehottomuutta..

Sitten kokosimme vesan auton. Vesan kommentit oli että mersuun on tulossa koneremonttia :D !

Ohivuotomittaus oli helppo homma ja tulee varmaan tehtyä useamminkin !

Oppimistehtävä puristuspaineidenmittaus

Aloitimme puristuspaineiden mittauksen vesan autosta. Se oli Ford KA.

Haimme mittarin koulun kardex hyllystä.

Sitten irroitimme autosta sulakkeen, jonka piti lopettaa bensan syöttö, jotta saamme mitattua puristukset.

Sitten irroitimme tulpat, ennen irroitusta puhdistimme aina tulpan ympäristön paineilmaa käyttäen, että likaa ei pääse moottoriin.

Sitten painoimme testerin tulpanreikään ja pyöritimme konetta starttimoottorilla, niin että testeri "supsahti" 5-7 kertaa. Tilanteesta ei ole kuvaa, mutta tulos oli: 

Teimme testin kaikkiin neljään pyttyyn ja tulokset oli tämmösiä

Ohjearvo puristuksissa oli 13-16 bar:ia ja meidän tulokset olivat 9,5-13 bar:ia. Moottorissa on jotain pientä vikaa josta tehottomuus johtuu, varmaan väljät männänrenkaat ? Se selviää vain avaamalla konetta.

Mittauksessa mitataan paljonko palotilaan tulee painetta räjähdyshetkellä. Mittauksen tuloksista voidaan päätellä moottorin kunto.

Lopuksi sitten laitoimme vesan auton taas kasaan.

Tekijät Joonas, Riku, Vesa, Panu, Tomi R

Oppimistehtävä kytkimen purku ja kasaus

Puramme koulun BMW 323i:n (1995-1997) moottorista kytkimen

Kävimme tulostamassa ohjeet purkamista ja kasaamista varten 

Aloitamme purkamisen ottamalla pultit irti.

Pulttien irroittamisen jälkeen starttimoottori irti ja kiskotaan vaihteisto/kytkin irti.

Vaihteisto irroitettuna.

Tarkastimme painelaakerin ja se oli ku nossa.

Seuraavaksi kytkimen kimppuun.

Paineasetelma irroitettuna. Kytkinlevy oli vähän kulunut, mutta kaikki muu oli kunnossa.

Bemariss oli kaksoismassavauhtipyörä.

Sen tehtävä on tasata moottorin pyörimistä ja näin vähentää tärinää.

Vauhtipyörässä on ulkokehällä hammastus starttia varten.

Kasatessa käytämme kytkimen keskitystyökalua, jotta saamme kytkin levyn keskitettyä

Asennetaan vaihteisto takaisin.

Vaihteistoa kytkettäessä takaisin kannataisi rasvata kytkinakseli ja painelaakerin liukupinta.

Kasataan.

Vaihteisto taas moottorissa.

Vaihteisto öljy on ATF oil 1, jota laitetaan 1,2 litraa

Kytkimen toimintaa(neste). Kun painat kytkinpoljinta neste siirtyy pääsylinteristä työsylinteriin. Kytkimen työsylinteri työntää irroitushaarukkaa jolloin painelaakeri painaa paineasetelman tähtilevyjousta ja kytkinlevy vapautuu kitkapintojen välistä.

Kytkimen irroittaminen ja kasaaminen oli helpompaa kuin luulin. Opin käyttämään kytkimenkeskitystyökalua ja opin purkamaan kytkimen koneesta irti.