Kytkinremppa

Aloimme tekemään kytkinremonttia ford focukseen, koska kytkin luistaa.

Ennen purkua.

Ensin irroitimme akun, akun kotelon, ilmanputsarin ja imuputkia.

Sitten irroitimme vaihdevivustot. 

Laitoimme koneenkannakkeen auton alle.

Sitten irroitimme renkaat, alapallo nivelet ja vetarit moottorista.

Sitten irroitimme kaikki vaihteiston kiinnike pultit yläpuolelta.

Starttimoottori samalla kerralla irti.

Sitten auto ylös ja loput laatikon pultit irti, jonka jälkeen laatikko irtosi heti.

Vaihdelaatikko irroitettuna. Painelaakeri oli mennyt huonoksi.

Siellä se asetelma on.

Uusi painelaakeri paikallaan.

Paineasetelma irroitettuna ja kytkin levyn kunto paljastui tosi huonoksi.

Vauhtipyörä on kunnossa.

Uusi levy ja asetelma paikallaan

Laatikko parin nostokerran jälkeen takaisin. Moottorin alakannake paikalleen.

Sitten laatikon öljynproppu (kuusiokolo) irti ja laatikko öljyt sisään. Aletaan olla loppusuoralla.

Vaihdevivustot paikalleen.

Ilmataan kytkin koska kytkin toimii nesteellä.

Moottorin kannake paikalleen.

Loput osat kasaan. 

Kytkimestä tuli tosi hyväntuntuinen huonoon vanhaan verrattuna.

Helppo homma.

Neliveto

Eri neliveto tyyppejä:

-kiinteä neliveto

-keskustasauspyörällä varustettu neliveto

-viskokytkimellä varustettu neliveto

-haldex-kytkimellä varustettu neliveto

Kiinteä neliveto:

Kaikki voimansiirtolaitteiden osat pyörivät, vaikka etuveto on kytketty pois toiminnasta( navoissa lukot). Vetosuhde sama akseleiden välillä. Tarkoitettu maasto/työ-koneisiin pääasiassa esim. Toyota Hilux. 

Keskustasauspyörästöllä varustettu neliveto:

Tasauspyörästö etu ja taka-akseleiden välillä. Tämä mahdollistaa akseleiden välisen pyörimisnopeus eron ja näin vähentää auton kankeutta käännettäessä. Keskustasauspyörästön yhteyteen on myös yleensä asennettu kytkin jolla voidaan säätää voiman jakoa akseleiden välillä.

Viskokytkin:

Viskotykimellä voidaan etu-ja taka-akseliston voimansiirto liittää yhteen. Autossa jossa on viskokytkin ei tarvita keskitasauspyörästöä. Normaalissa ajossa viskokytkin ei osallistu lainkaan toimintaan vaan tulee mukaan vasta akseleiden nopeuseron kasvaessa. 

Viskokytkimen rakenne ja toiminta: 

Vetävien pyörien alkaessa luistaa syntyy viskokytkimen lamelien välillä nopeusero, jolloin kytkin alkaa välittää voimaa. Voiman suuruus on sitä suurempi mitä enemmän nopeuseroa syntyy. Lukkiutumisominaisuuksia voidaan muuttaa lamelien lukumäärällä, niiden urituksella ja reijityksellä sekä kytkimessä käytettävän öljyn ominaisuuksilla ja määrällä. Viskokytkimellä on mahdollista saavuttaa 50/50 vetosuhde akselien välille. Viskokytkin vaatii vain vähäistä huoltoa. Tätä vetotyyppiä käyttää esim. Volkswagen Transportter

Haldex:

Haldex on sähköisesti ohjattu avustava neliveto. Vetosuhde akseleiden välillä etu:70% ja taka:30%. Haldexia käyttää esim.Volkswagen

Toiminta ja rakenne:

Toiminta perustuu hydraulipaine-eroon jonka lamelikytkin ohjaa sähköisesti. Esipaine kytkimeen tuotetaan sähköpumpulla jotta saadaan neliveto nopeammin käyttöön.

Nelivedon jarrutuskäyttäytyminen:

Nykyaikainen neliveto ei vaikuta jarrutukseen, vanhassa kiinteässä nelivedossa jarrutusmatka pitenee.

Nelivetoisen huolto:

Huoltokohteita enemmän

Nelivetoista autoa harvemmin jarrudynossa käytetään. Etu ja takaperien öljyn vaihdot. Pari vetaria enemmän hajotettavana. 

Automaattivaihteisto

Automaattivaihteisto tyyppejä:

CVT, DSG, perinteinen vaihteisto

CVT vaihteisto: 

Portaaton variaattorilla toimiva automaattivaihteisto. Se on normaalia automaattivaihteistoa taloudellisempi. 

Tätä vaihteistotyyppiä on käytetty esim. Volvon 340 -90 luvulla

DSG eli suorakytkentävaihteisto:

On puoliautomaattinen vaihteisto jossa on kaksoiskytkin. Vaihteistossa on kaksi erillistä kytkintä parittomille ja parillisille vaihteille. Kaksoiskytkimen ansiosta yksi vaihde voi olla kytkettynä kun toinen on jo valmiiksi esivalittuna tulevaa vaihtoa varten.Hyviä puolia nopeat vaihdot, jatkuva veto vaihteelta toiselle siirrettäessä, vähäinen polttoaineen kulutus.

Perinteinen automaattivaihteisto:

 Moottorin tuottama voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörältä nesteen välityksellä turbiinipyörälle mistä voima siirtyy eteenpäin hammaspyörä vaihteistolle.

Planeettavaihteistossa momenttia välittävät lieriömäiset hammaspyörät jotka ryhmitellään aurinkopyöräksi, planeettapyöriksi ja kehäpyöräksi.

Välitys-suhdetta muutetaan planeettapyörästössä lukitsemalla ja vapauttamalla rattaita.

Huolto erot: 

Automaattivaihteistossa ei ole välttämättä öljyn täyttöproppua, eli öljy pitää joko lisätä öljytikusta tai lauhdittimen letkun kautta. 

Vaihteet:

P: pysäköintivaihde

R: pakkivaihde

N: vapaavaihde

D: ajovaihde

O: ylin vaihde alhaisilla nopeuksilla

4: neljäs vaihde

3: kolmas vaihde

2: toinen vaihde

1: ensimmäinen vaihde

S: sportti vaihde

M: manuaalivaihdeasento

Tekijät: panu, joonas

Kansiremontti

Aloimme tekemään kansiremonttia irtokoneeseen.

Moottori on ford escortista. 8venttiilinen.

Ennen purkua.

Ensin irtosi pakosarja ja ilmanputsari

Sitten jakopään kiristin. Tietenkin ajoitukset kohillaan.

Seuraavaksi kaasari irti.

Seuraavaksi imusarja irti.

Venttiilikoppa, imusarja ja kaasutin irroitettu

Kansi irroitettuna.

Irroitetaan nostajat.

Nokka ja nostajat irti, osat näyttävät hyväkuntoisilta.

Seuraavaksi irroitamme puolikuut, venttiilit ja venttiilien jouset.

Osat irroitettuna.

Hiotaan karstat pois venttiileistä.

Kannenhöyläys

Kannen pesemisen jälkeen laitetaan se tasohöylään kiinni.

Varmistetaan vatupassilla suoruus.

Varmistetaan oikea välys höylän terälle, jotta ei lähde liikaa metallilastua pois.

Sitten annetaan koneen höylätä rauhassa siivut pois.

Lopputulos on siisti.

Sitten kasataan venttiilit takaisin kanteen.

Järjestystä noudattaen.

Venttiilien puolikuitten paikalleen laittaminen onnistuu helposti niille tehdyllä työkalulla.

Venttiilit paikallaan.

Nostajat paikalleen.

Kansi takaisin paikalleen, pitää muistaa vaihtaa ehjä kannentiiviste.

Tässä ei ole säädettävissä venttiilien välys koska hydrauliset nostajat, joten loputkin osat vain kasaan

Ja loput kasassa. Jakopää yms.

Tehnyt : Roope ja Joonas